京津携手推进铁水联运天津港构筑欧亚大陆桥运输枢纽-天津产业园区

京津携手推进铁水联运天津港构筑欧亚大陆桥运输枢纽

物流运输产业京津冀经济圈京津冀

所属地区：天津发布日期：2025年08月15日

作为京津冀地区重要的海上门户，天津港正通过与北京铁路系统的深度合作，加速构建铁水联运无缝衔接体系，全力打造亚欧大陆桥东部起点、中蒙俄经济走廊主要节点和海上合作战略支点。此次战略合作将进一步整合区域交通资源，提升物流效率，增强对国内外产业和资本的吸引力，为京津冀协同发展和对外开放提供坚实支撑，助力招商引资和产业集聚。
一、战略定位：立足国家战略的陆海统筹枢纽
天津港地处渤海湾西端，是京津冀及“三北”地区最近的出海口，也是北方地区重要的综合性港口和对外贸易口岸。在国家推进“一带一路”建设、京津冀协同发展等战略背景下，天津港的区位优势和战略价值愈发凸显。作为天津自由贸易区的核心载体，天津港依托自贸区在投资、贸易、金融等领域的政策创新，已逐步形成开放型经济新优势。此次与北京铁路系统的合作，正是立足国家战略布局，通过强化铁水联运功能，推动天津港从传统港口向陆海统筹的国际运输枢纽转型，进一步畅通国内国际双循环，为中蒙俄经济走廊、亚欧大陆桥建设提供关键节点支撑。
二、通道建设：构建辐射全域的铁水联运网络
根据合作部署，双方将重点推进连接东北亚、辐射中西亚的铁水联运大通道建设。这一通道以天津港为枢纽，向北通过铁路衔接东北亚港口群，实现与韩国、日本等国家的海上运输网络联动；向西则依托既有铁路干线，辐射内蒙古、甘肃、新疆等中西亚腹地，形成“海运+铁路”的跨区域物流通道。同时，为拓展内陆腹地，双方将加快建设天津通向西部、北部的铁路大通道，完善天津港直通国内相关口岸、无水港及港口腹地的铁路集疏运体系。通过加密铁路线路、优化路网结构，推动天津港与华北、西北、东北等地区的物流节点高效衔接，提升港口对内陆腹地的辐射能力，构建“港铁联动、全域覆盖”的运输网络。
三、集疏运升级：提升铁路运输比重的关键举措
铁路集疏运体系是铁水联运高效运行的基础。此次合作将进一步完善天津港铁路集疏运体系建设，通过技术改造和线路优化，提升铁路运输能力和效率。具体包括对既有铁路货运专线的扩能改造，增加货运列车通行频次；优化铁路场站布局，提升货物集散和中转能力；推动铁路与港口作业区的深度融合，实现货物“一次吊装、全程直达”。通过一系列举措，持续提高天津港铁路运输比重，减少对公路运输的依赖，降低物流成本，同时缓解区域交通压力，助力绿色低碳港口建设。
四、无缝衔接：铁路专用线延伸至码头前沿
为实现铁水联运“无缝衔接”，双方正探索将铁路专用线直接引入码头前沿区域。传统港口货物运输中，货物需从码头经公路短驳至铁路场站，存在中转环节多、效率低、成本高等问题。铁路专用线延伸至码头前沿后，可实现货物从船舶到铁路车厢的“零距离”换装，大幅缩短中转时间，提升联运效率。目前，相关研究已进入实地勘察和方案设计阶段，未来将结合天津港各港区码头布局和作业特点，分批次推进专用线建设，重点覆盖集装箱、散货等主要货类码头，打造“码头-铁路-腹地”一体化运输链条。
五、班列创新：打造多元化铁路快运产品体系
在班列产品开发方面，双方将共同推动铁路“快运班列”新产品落地，形成覆盖京津冀、辐射全国、连接欧亚的班列服务网络。一是开行京津冀地区快运列车，聚焦区域内生鲜、医药、电子产品等高附加值货物，提供“当日达”“次日达”的快速运输服务，满足区域产业协同和消费升级需求；二是优化“中欧”跨境（津新欧）班列，加密开行频次，拓展覆盖线路，提升货物集散能力，服务京津冀及周边地区企业“走出去”；三是开行天津港至惠农跨路局无水港快运班列，打通天津港与西北内陆无水港的铁路通道，实现港口功能向内陆延伸；四是针对粮食、小汽车等特色货类，开发港口粮食运输快运列车、港口小汽车运输班列，为相关产业提供定制化运输服务，提升供应链稳定性。
六、无水港赋能：延伸港口服务至内陆腹地
无水港作为港口功能向内陆的延伸节点，是铁水联运体系的重要组成部分。此次合作将重点提升无水港和内陆港功能，通过完善硬件设施、优化服务流程，推动无水港与天津港实现“信息互联、监管互认、服务互通”。具体包括在无水港布局集装箱堆场、海关查验场所等设施，实现货物在无水港即可完成报关、报检等手续；建立无水港与天津港的信息共享平台，实时传递货物运输状态和物流信息；优化无水港与港口之间的铁路班列运营，确保货物运输时效。通过无水港功能提升，进一步扩大天津港的腹地范围，吸引内陆地区货物通过天津港进出口，增强港口的集聚效应。
七、政策协同：创新合作机制破解发展瓶颈
为保障铁水联运体系高效运行，双方将在政策支持、物流服务、价格机制等方面开展合作创新。在政策支持上，依托天津自由贸易区政策优势，探索在通关便利化、税收优惠、监管模式等方面的创新举措，比如推行“铁路提单+海运提单”的多式联运提单，实现货物所有权的便捷转让；在物流服务上，推动“一单制”服务模式，为企业提供从货物受理、运输、仓储到配送的全程一体化物流解决方案；在价格机制上，建立市场化的铁路货运价格协商机制，根据货物种类、运输距离、运量等因素，推出灵活的价格套餐，降低企业物流成本。通过政策协同和机制创新，破解铁水联运发展中的体制机制障碍，提升整体服务竞争力。
八、区域协同：京津联动共筑开放发展新格局
天津港的铁水联运体系建设，离不开北京作为全国铁路枢纽和京津冀核心城市的支撑。北京铁路局拥有覆盖全国的铁路网络和丰富的运输组织经验，通过与天津港的合作，可将北京的铁路资源与天津的港口资源深度整合，形成“铁路枢纽+海上门户”的联动效应。一方面，北京及周边地区的货物可通过铁路快速集港，降低运输成本；另一方面，天津港的进口货物可通过铁路快速分拨至北京及华北、西北腹地，提升物流效率。这种京津联动模式，不仅有利于优化区域交通资源配置，还将推动京津冀地区形成“海陆空铁”立体交通网络，提升区域整体对外开放水平，为构建新发展格局提供有力支撑。
九、产业带动：助力临港经济和腹地产业升级
铁水联运体系的完善将显著提升天津港的物流服务能力，进而带动临港产业和腹地产业发展。在临港区域，高效的铁水联运将吸引物流、贸易、加工制造等产业向港口周边集聚，形成临港产业集群；在腹地地区，便捷的港口连接将降低企业原材料进口和产品出口的物流成本，提升产业竞争力，吸引更多外向型企业落户。例如，粮食运输快运班列的开行，将有利于天津港周边发展粮食加工、仓储等产业；小汽车运输班列则可支撑京津冀地区汽车制造业的出口需求。通过物流与产业的联动发展，进一步增强区域经济活力，为招商引资提供坚实基础。
此次京津在铁水联运领域的战略合作，是落实国家战略、推动区域协同发展的重要举措。随着各项合作内容的逐步落地，天津港将进一步巩固其作为亚欧大陆桥东部起点和海上合作战略支点的地位，为京津冀地区构建更高水平开放型经济新体制提供有力支撑，助力打造面向世界的欧亚大陆运输桥头堡。

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