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《天津市滨海新区综合交通体系规划（2021-2035年）》政策解读
政策
发布部门： 区交运局
发布时间：2024年12月31日
有效性：政策是否有效未知，请慎用
政策原文：天津市滨海新区人民政府关于印发天津市滨海新区综合交通体系规划（2021-2035年）的通知为深入贯彻落实《中共天津市委天津市人民政府关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》《天津市贯彻落实〈国家综合立体交通网规划纲要〉的实施方案》，支撑国土空间总体规划编制和审批，全面支撑美丽“滨城”建设，结合滨海新区实际编制《天津市滨海新区综合交通体系规划（2021-2035年）》（以下简称《综合交通规划》）。为方便社会公众全面了解有关政策，现就《综合交通规划》解读如下：一、编制背景以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，立足新发展阶段，在建设“交通强国”的宏伟目标下，基于建设生态、智慧、港产城融合的宜居宜业宜游宜乐美丽滨海新城，结合交通运输事业发展的新形势、新任务、新要求，充分依托滨海新区现状发展基础和优势，协同区域与滨海新区国土空间保护、开发、利用、修复，从服务大局、服务人民、智慧融合、绿色集约角度，系统地提出综合交通总体方案和相关专项规划任务，为下一层次相关规划和研究提供依据。二、发展策略本规划着眼于“立世界、融区域、建滨城”三个层面，提出“六大战略核心”。（一）打造世界级一流港口立足滨海新区的区位优势，重点提升港口功能定位、优化港口布局、推进港产城融合发展、加强集疏运体系保障、助力港口高质量建设，处理好港口与城市发展的关系，着力提升港口国际影响力，增强经济发展支撑力，推动港口高质量转型发展。（二）建设国际型枢纽空港重点提升空港功能定位、促进区域协同、建设区域枢纽机场、建设国际航空物流中心、提升综合交通枢纽能力，强化空港国际门户功能，实现区域内协同，形成京津冀临空经济合作示范区，快速提升国际门户枢纽地位，与海港共同支撑北方国际航运核心区建设，成为具有全球竞争力的交通枢纽。（三）融入京津冀区域一体拓展客运铁路能力、优化枢纽衔接布局、构筑高效公路体系、完善便捷物流体系，加速京津冀层面的交通基础设施网和运输服务网的互融，完善国家级综合运输通道布局，提升国家铁路干线和高速公路通道能力，拓展滨海新区和京津冀城市群与其他城市群之间的直达通道。（四）完善道路体系与慢行品质构建功能清晰骨架路网，打造精致品质慢行体系，形成层次分明、功能完善的道路网络布局，通过“路网优化、慢行强化”等方式，逐渐转变交通“车本位”的发展惯性，营造“以人为本”的安全、便捷、舒适、公平的交通出行环境，提升人民群众出行的安全感和体验感。（五）提升公共交通吸引力促进轨道交通多网融合、构建多层一体公交线网、完善公交场站配套建设和发展特色多元公交服务，构建以“轨道交通和公交快线为骨干、常规公交为主体、其他交通方式为补充”的分层次、多元化、一体化的公共交通出行服务体系格局，推进城市公共交通系统的发展，提升吸引力。（六）健全综合化管控手段优化静态交通供给管理、提高智慧交通管理水平、建立精准需求管理体系，积极推进滨海新区智慧交通系统建设，不断夯实智慧交通基础，从智慧管理、需求管理等方面发力，推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网融合发展，面向未来，加强综合交通管控工作。三、《规划》主要内容（一）明确规划目标至规划期末，滨海新区基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通体系，助力建设生态、智慧、港产城融合的宜居宜业宜游宜乐美丽滨海新城。（二）建设世界一流海港优化“一港八区”布局，实现“强集优散、北优南拓、集约高效”发展；服务后方产业，形成“北航运、中制造、南石化”布局结构；推进港产城融合，形成“前港口－中产业－后城市”的港产城总体布局。（三）建设国际型枢纽空港滨海国际机场与北京首都、大兴机场实现错位发展，共建京津冀世界级机场群；强化空铁联运，提升集散能力，将天津滨海国际机场建设成为国际航空物流中心、区域枢纽机场、综合交通枢纽。（四）优化货运铁路网络规划对外绕过北京、石家庄，形成直通西部、西北部区域腹地铁路通道，市域构建“北进北出、南进南出”环放式布局结构，港内实现铁路直接进港，强化铁路“最后一公里”。（五）完善高效有序公路网络规划滨海新区范围内形成“六横四纵三联”高速公路网络，包含10条重点服务集疏港运输线路；构建“两横两纵多联”的国省干线公路网络，包含6条重点服务集疏港线路；优化农村公路网体系，推进“四好农村路”建设。（六）构建多层级客货运枢纽体系规划滨海新区范围内形成四级客运枢纽体系，提升客运服务品质；优化物流枢纽布局，提升现代货运服务水平。（七）构建功能清晰城市骨架路网规划快速路形成“三横两纵两联”的布局结构；区间干道重点强化双城及区间联系；城市主干路重点优化滨城“一主两副”及各功能组团的网络布局；加大次支路等微循环道路网密度，优化道路交叉形式、保障道路层级间转换效率。（八）促进轨道交通四网融合规划形成由高速（城际）铁路、市域轨道、常规地铁、中低运量组成的多层级轨道系统。其中：高铁（城际）铁路改变新区“尽端式+过境式”布局为“枢纽式”布局，形成“6方向6放射”的网络布局；市域轨道形成“三轴一射两联”布局；常规地铁形成“中心环+放射”布局；中低运量则重点做好末端接驳。（九）提升常规公交服务水平构建多层多元公交线网服务，优化公交枢纽布局，完善公交停保场、公交首末站等场站配套设施。（十）打造精致品质慢行系统划分慢行分区，提出不同分区的控制要求；打通慢行断点，完善慢行交通网络；构建生态适宜绿道网络，提升慢行环境。（十一）优化停车能源设施布局差异化确定停车发展分区，优化加油加气加氢站布局，完善新能源基础设施，鼓励新型能源补给设施合建。（十二）积极推进低空交通发展综合评估现状空域条件，完善低空基础设施布局，做好空地衔接，促进低空交通基础设施“四网”融合，支撑低空新业态快速发展。四、保障机制充分发挥政府的统筹协调作用，集众智、汇众力，最大限度凝聚社会力量参与综合交通建设与管理，协调统筹各单位工作，推进落实体制机制保障、政策保障、投资保障、技术保障。11213
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