【天津招商】强化天津港铁路通道提升区域经济服务能力-天津产业园区

【天津招商】强化天津港铁路通道提升区域经济服务能力

所属地区：天津发布日期：2025年07月25日

在京津冀协同发展战略背景下，天津港作为北方国际航运核心区，亟需突破铁路运输瓶颈以增强招商引资吸引力。全国政协委员指出，港口通往内陆腹地的铁路通道不畅，制约了服务区域经济的能力和外贸货量增长。为此，提案呼吁加快构建高效直达的铁路大通道，以疏通区域物流动脉，降低企业成本，服务重大国家战略实施。
一、天津港铁路运力短板制约区域协同发展
当前，天津港与内蒙古东部、河北东北部等核心腹地的铁路连接存在显著瓶颈。由于缺乏直通线路，货物运输被迫绕行北京市或唐山市，大幅增加了时间与经济成本。这一状况导致天津港对西部腹地货源的服务保障能力薄弱，不仅增加了区域物流整体负担，更限制了港口功能在京津冀协同发展中的发挥。铁路运力不足已成为港口服务能级提升的突出短板。
二、构建张家口至涞源新通道纾解北京枢纽压力
为缓解北京市铁路枢纽的货运负担，迫切需要新建张家口至涞源的铁路连接线。该通道将与现有徐水、霸州至天津的铁路衔接，形成张家口—涞源—徐水—霸州—天津的纵向运输大动脉。这一布局可有效分流原经北京市丰沙铁路的货物，降低北京枢纽节点的运转负荷。通过优化物流路径，既提升了天津港对蒙东地区的辐射效率，亦为疏解非首都功能提供了交通保障。
三、打通津霸铁路与京原铁路衔接服务雄安新区
推动霸州至徐水、涞源的铁路建设，旨在贯通津霸铁路与京原铁路的联络网络。此举将构建太原—忻州—涞源—徐水—霸州—天津的东西向战略通道，显著增强港口对山西、河北等西部内陆地区的通达性。该通道尤为关键的是强化了天津港服务雄安新区的物流支撑能力，直接对接新区建设对高效出海通道的需求，通过缩短运输距离推动区域产业协作。
四、提升集疏运能力服务国家战略布局
构建现代化铁路集疏运体系是实现港口转型升级的基础。通过新建联络线工程，天津港将实现与京哈、京原等国家干线的无缝连接，彻底改变“绕行借道”的被动局面。这不仅可提升港口近40%的铁路货运处理能力，更使内陆企业物流成本降低约20%。优化后的物流网络将显著增强京津冀地区参与国际产业链分工的竞争力，为“一带一路”陆海联动提供高效支点。
五、综合效益推动区域开放型经济建设
铁路大通道建设带来的协同效应将辐射多领域。在物流层面，实现与雄安新区、张家口等增长极的直连直通；在产业层面，通过降低运输成本吸引制造业集聚；在外贸层面，提升内陆地区进出口货量规模。据预测，通道完全贯通后天津港每年可新增货物吞吐量约1500万吨，带动津冀蒙地区形成产值超千亿元的临港产业带。这将对推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局提供实质性支撑。

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