天津港枢纽引领多式联运发展全年降物流成本超55亿元-天津产业园区

天津港枢纽引领多式联运发展全年降物流成本超55亿元

物流运输产业

所属地区：天津发布日期：2025年08月15日

我国多式联运建设2024年加速提质推进，通过开通示范线路、完善枢纽布局、优化集疏运体系等举措，全年降低物流成本超55亿元，为产业链供应链稳定高效运行和招商引资创造了良好条件，现代综合交通运输体系建设迈出坚实步伐。
一、政策引领与示范线路拓展
交通运输部近年来持续将多式联运作为构建现代化经济体系、完善现代综合交通运输体系的关键抓手，通过统筹规划与政策协同，推动其成为物流降本增效的核心路径。2024年，围绕海铁、公铁、陆空等多种联运模式，全国新开通百余条多式联运示范线路，这些线路有效串联起生产制造基地、物流枢纽与消费市场，通过整合运输资源、简化中转环节，显著缩短货物运输时间，降低企业综合物流支出。示范线路的拓展不仅覆盖国内主要经济区域，还加强了与国际物流通道的衔接，为跨境贸易提供了更经济高效的运输选择。
二、枢纽节点与物流网络完善
多式联运枢纽建设是提升运输效率的重要基础。2024年，交通运输部继续加大对枢纽节点的支持力度，已对50余个具备多式联运服务功能的物流园区给予资金扶持，北京、上海、广州等城市的物流园区通过升级设施、优化服务，成为区域联运组织的核心载体。铁路物流基地布局进一步优化，全国已建成12个集装箱中心站、8个内陆铁路口岸，郑州、西安等城市正在加快推进208个
一、二级铁路物流基地建设，提升货物集散与中转能力。同时，全国70多个城市如重庆、武汉、成都等，正规划建设一批集多式联运、口岸服务功能于一体的内陆无水港，为内陆地区打通连接沿海港口的便捷通道，降低货物“出海”成本。
三、集疏运体系与联运效率提升
打通铁路、公路进港“最后一公里”,是提升多式联运效率的关键。2024年，全国43个规模以上港口加快集疏运铁路建设，天津港、宁波舟山港、青岛港等沿海主要港口铁路进港率持续提高，一半左右的重要港区接入高等级公路，实现了港口与内陆运输网络的无缝衔接。在此推动下，集装箱铁水联运量保持快速增长，近年来年均增速稳定在10%以上，2024年前三季度完成250万标箱，同比增长32%，铁水联运已成为沿海港口货物集疏运的重要方式，有效缓解了公路运输压力，降低了长途干线运输成本。
四、国际通道与航空货运协同发展
多式联运的发展也为国际物流通道建设注入新动能。截至2024年，中欧班列运行线路已达57条，国内开行城市扩展至34个，可到达欧洲12个国家34个城市，通过公铁联运、铁海联运等模式，构建起横跨欧亚大陆的国际物流大动脉，降低了中欧贸易的物流成本与时间成本。航空货运领域改革同步推进，全国全货机数量稳步增长，中国邮政航空公司机队规模增至33架，顺丰航空全货机达到56架,空陆联运能力不断增强，为高附加值、时效性强的货物提供了更灵活的运输选择，进一步完善了多层次、立体化的多式联运服务网络。

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