京津冀协同发展提速天津试点空陆联运一票通新模式-天津产业园区

京津冀协同发展提速天津试点空陆联运一票通新模式

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所属地区：天津发布日期：2025年08月19日

京津冀民航协同发展天津机场推进会近日召开，会上明确国家民航局将以京津冀为试点，推动空陆联运一票通模式发展，构建高效、便捷、大容量、低成本的民用航空一体化网络。这一举措将加速区域交通资源整合，优化旅客出行体验，同时为京津冀招商引资打造更优交通环境，助力区域经济协同发展迈上新台阶。
一、试点背景：京津冀协同发展作为国家重大战略，交通一体化是关键支撑领域。近年来，三地在民航基础设施建设、航线网络布局等方面持续深化协同，2024年河北机场集团正式并入首都机场集团，标志着京津冀机场实现统一管理、一体化运营，为更高水平的协同发展奠定了体制机制基础。此次空陆联运一票通试点，是在前期协同成果基础上，针对区域内航空与铁路衔接不畅、旅客中转效率不高等问题推出的创新举措，旨在通过模式突破推动综合交通服务能级提升。
二、空陆联运一票通核心内容：据会议信息，空陆联运一票通模式将重点实现机场与高铁站之间的出行联程服务整合。具体而言，旅客可通过统一平台完成航班与高铁列车的一站式购票，无需分别登录航空、铁路售票系统，减少购票环节耗时。同时，系统将同步整合行程信息，提供实时动态提醒服务，包括航班起降、列车到发时间变更等，帮助旅客及时调整出行计划，确保不同交通方式之间的顺畅衔接，从根本上解决传统中转中“多次购票、信息分散、衔接困难”等痛点。
三、机场功能定位与协同运营策略：国家民航局在推进会上强调，将支持京津冀主要机场进一步明确功能定位，实施错位经营、协同运营。其中，北京两场（首都机场、大兴机场）将强化国际航空枢纽功能，重点发展国际远程航线、洲际中转业务，提升全球航线网络覆盖能力；天津机场将依托滨海新区区位优势，打造区域航空枢纽，聚焦国内干线运输、航空物流及空铁联运特色业务，拓展环渤海地区客源市场；石家庄机场则侧重发展低成本航空、支线航空及通用航空业务，承接北京两场溢出客流，形成“国际枢纽+区域枢纽+支线机场”的多层次机场群格局。
四、统一管理机制下的协同成效：2024年河北机场集团纳入首都机场集团管理体系后，三地机场在多个领域实现深度协同。在航线网络规划方面，通过统一协调航班时刻、优化航线结构，减少同质化竞争，提升区域航线网络整体效能；在资源共享方面，推进安检互认、行李直挂等服务标准统一，旅客跨机场中转更加便捷；在空域使用方面，协调空管部门优化京津冀空域结构，提升航班正常率。数据显示，协同管理实施以来，区域机场群整体运行效率稳步提升，旅客中转平均耗时较此前缩短，为后续空陆联运等新模式落地创造了有利条件。
五、对区域经济社会发展的多重赋能：空陆联运一票通的推行，将从多个维度助力京津冀协同发展。对旅客而言，一站式购票与顺畅中转将显著降低出行时间成本，提升区域内跨城出行便利性，促进三地人员往来更加频繁；对产业发展而言，高效的交通网络有助于加速人才、技术、资金等要素在区域内流动，优化营商环境，为京津冀招商引资提供重要硬件支撑，尤其对依赖航空运输的高端制造、生物医药、跨境电商等产业形成直接利好；对城市协同而言，交通一体化的深化将进一步密切京津冀城市间联系，推动形成“一小时交通圈”，助力城市群功能互补与产业分工协作，加速区域经济融合发展。
六、试点推进的保障措施与未来展望：国家民航局表示，将持续协调民航企业、铁路部门及地方政府，为试点工作提供全方位保障。在技术层面，推动航空与铁路票务系统互联互通，建立统一的数据共享平台；在服务层面，制定空陆联运服务标准，规范中转流程、行李处理、退改签等环节；在设施层面，完善机场与高铁站之间的地面接驳网络，加密接驳班次，缩短“最后一公里”耗时。未来，随着试点经验的积累，京津冀还将探索空陆联运与公路、城市轨道交通等更多交通方式的融合，逐步构建“空地一体、无缝衔接”的现代化综合交通体系，为全国交通一体化发展提供可复制、可推广的“京津冀经验”。

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