滨海新区北部清洁能源枢纽投运助力绿色交通体系建设-滨海新区产业园区

滨海新区北部清洁能源枢纽投运助力绿色交通体系建设

新能源产业

所属地区：天津-滨海新区发布日期：2025年08月18日

天津市滨海新区北部区域能源基础设施迎来重要突破。该区域首座车用天然气加注设施已在汉沽街大丰路完成建设并正式投入商业运营，标志着区域招商引资工作取得实质性进展，进一步优化了绿色交通能源供给网络，为推广清洁能源车辆应用提供了关键硬件支撑。该项目的建成投用对完善区域综合能源服务体系、促进交通运输领域低碳转型具有重要意义。
一、项目运营方国能汉丰站配备了核心储运设备一座60立方米液化天然气储罐，部署了四组加液终端系统。自设施进入试运营阶段，已累计服务各类车辆超过六万车次。服务对象涵盖公共交通运输主力、城际客运班线车辆、城市环卫作业车队及大宗货物运输车辆等多元用户群体。累计加注液化天然气总量达六千吨。经科学测算，该运营规模所替代的传统车用燃料，相当于实现温室气体减排约五千一百吨，环境效益显著。
二、项目选址汉沽区域填补了北部片区车用清洁燃料补给设施的战略空白。该站点与周边路网实现了高效衔接，其服务半径可有效辐射滨海新区北部的物流集散中心、工业园区及城乡公交枢纽。通过布局清洁能源补给节点，增强了区域对低碳物流企业的吸引力，为后续绿色交通产业链项目落地创造了基础条件，有助于形成“低碳设施吸引绿色投资”的良性循环体系。
三、液化天然气作为交通燃料具有多重竞争优势。在环保性能方面，其单位热值二氧化碳排放量显著低于柴油燃料，且几乎不产生硫氧化物、颗粒物等有害排放。在经济性层面，其市场化价格长期保持稳定竞争力。在技术安全标准领域，站点严格遵循压力容器特种设备监管规范，加注流程实现智能化控制与泄漏实时监测双保险，运营安全达到国家标准。
四、项目的投运响应了国家发展改革部门构建现代能源体系的战略要求。地方政府近年来持续出台专项规划，引导传统能源补给站向综合能源服务站转型。该站点实践表明，在城际货运走廊和公交场站周边布局清洁燃料设施，可有效降低营运车辆的能源转换成本。随着京津冀地区运输结构调整政策深化，新能源重卡购置规模持续扩大，加注网络的建设进度直接关系到环保目标的达成。
五、当前滨海新区新能源交通设施配套建设已进入提速阶段。除液化天然气外，片区规划在主要港区配套建设电动重卡换电中心，在快速路节点布局“油气氢电”综合服务驿站。未来将重点发展海港物流园专用加气走廊、机场特种车辆供能系统等基础设施项目。预计五年内形成覆盖干线路网、港口作业区、城市配送节点的多能源供应网络。
六、能源服务企业正在探索综合能源管理创新模式。通过引入智慧调度平台，实现加注需求与储运能力的动态匹配，同时构建危化品运输车辆通行预约机制，有效提升道路安全水平。在服务场景方面，部分站点试点扩展冷链物流车柴油发电替代方案、船舶岸电系统调试辅助供能等延伸服务功能，全面提升清洁能源设施的综合价值。
七、业内分析指出推广面临的挑战与机遇并存。加注设施的初始资本投入较大、用能主体的设备转换成本等因素仍制约应用规模扩大。但随着国家“双碳”目标落实，重点区域已提出公共领域车辆新能源化时间表。相关法规对货物运输环保标准持续提升，将加速高排放车辆更新节奏，市场需求增长将为站点运营提供持续发展动力。
八、环境保护监测数据显示交通领域减排成效显著。区域空气质量报告显示，2023年滨海新区主要道路沿线二氧化氮浓度同比下降约七个百分点。研究机构模型模拟指出，若区域内半数千辆重卡实施清洁燃料替代，全年可减少颗粒物排放约二十吨。此类基础设施规模效应正推动环境治理从末端治理向源头减排转型。
九、下一阶段将推动形成多部门协同的发展机制。国土规划部门预留能源基础设施用地指标，交通运输管理机构完善绿色货车通行优先政策，产业发展资金向清洁能源车辆运营提供补助支持。通过政策组合拳，促进终端用能企业加快组建清洁化车队，实现基础设施投资效益与环境治理目标的双向促进，构建绿色运输示范新格局。

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