【滨海招商】天津港水上巴士首航启航 降本增效促绿色转型
所属地区:天津
发布日期:2025年07月22日
天津港通过创新物流模式成功启动钢材"水上巴士"内支线运输项目,该项目以优化运输结构和提升港口服务功能为核心,在降低企业物流成本、推动绿色运输发展的同时,为区域招商引资注入全新动力。首航船舶的顺利运营标志着天津港在服务国家战略和区域经济协同发展中取得重要突破,为港口转型升级开辟了新路径。
一、创新物流模式响应国家战略调整
2024年,天津港紧密对接国家"公转水"运输结构调整战略,针对环渤海区域钢铁产业布局特点,创新打造钢材运输"水上巴士"内支线。该项目打破传统陆路运输模式,通过内贸海运将华北地区钢厂产品集运至天津港,再衔接国际远洋航线实现外贸出口。项目前期在曹妃甸、京唐港等钢企聚集区开展充分调研,结合船舶标准化运输特点进行定制化设计。这种水水联运模式有效缓解了京津冀地区公路运输压力,为构建绿色物流体系提供了实践样本。
二、首航仪式彰显港口枢纽功能
首航船舶"宝迪"轮于近期顺利靠泊天津港集装箱码头,装载的首钢集团3300吨冷轧卷板完成高效接卸。该航次验证了"定点班轮、定时达港"的运营模式可行性,实现钢厂仓库与港口堆场的无缝衔接。天津港通过优化装卸工艺,将钢材转运效率提升20%以上,大幅压缩货物在港周转时间。此次首航获得海事、海关等多部门政策支持,特别在货物通关方面启用"抵港直装"等创新监管模式,为后续常态化运营奠定基础。
三、生态与经济效益实现双赢突破
该项目显著降低社会物流成本,相比传统公路运输,单航次即可减少重型货车往返百余车次。经专业机构测算,每万吨钢材"公转水"运输可降低燃油消耗约380吨,减少碳排放1200吨以上。同时形成显著的货源聚集效应,目前已吸引河北、辽宁等地十余家钢企签订转运协议。这种共赢模式使钢厂节省15%以上的物流成本,港口则通过新增稳定货源提升航线竞争力。生态环境部门指出,该项目是落实《京津冀及周边地区秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》的重要实践。
四、纵深发展打造全链条服务体系
天津港计划在2024年内构建覆盖辽东半岛、胶东半岛的支线网络,重点开发辽宁营口、锦州等钢材产区市场。通过开通"天天班"航线和设置专用泊位,实现曹妃甸至天津港的公交化运输。同时延伸增值服务链条,推出"港口+金融"供应链服务,开展船边直提、保税仓储等业务。港航企业联合研发的智能调度系统已投入试运行,该系统可实时监控货物状态,提供运输路径优化方案。天津港还将建立钢材运输质量认证体系,助力国产钢材提升国际市场竞争力。
五、区域协同构建港产融合新格局
该项目的成功实施强化了天津港与腹地钢厂的战略合作,推动形成"以港促产、以产兴港"的发展格局。唐山钢铁产业基地通过水上巴士实现出口通道优化,有效降低国际贸易物流环节中的不确定风险。天津市与辽宁省签署的港口合作协议中,特别明确共建钢材物流大通道的具体举措。环渤海港口群正在建立运输信息共享机制,协同制定统一的钢材装卸作业标准。国家物流枢纽建设规划将该项目列为多式联运示范工程,未来将进一步打通海铁联运节点。
六、战略升级助力世界一流港口建设
天津港以水上巴士项目为切入点,全面推进运输结构调整和绿色港口建设。在智慧赋能方面,已启动自动化码头二期工程,提升大型钢材作业智能化水平。港口服务功能升级着重发展国际中转业务,吸引日韩等国际钢企经天津港开展转口贸易。京津冀交通一体化发展规划明确支持天津港打造钢材集散中心,该项目成为落实规划的首批落地项目。通过创新物流组织模式和服务产品体系,天津港正在加速从传统货物吞吐港向全球供应链枢纽港转型。
该项目的持续深化将推动天津港年度货物吞吐量突破新高,预计每年新增钢材转运量超百万吨。作为港口服务国家重大战略的标志性工程,水上巴士模式将为国内港口转型升级提供可复制经验。未来天津港计划将该模式扩展至建材、设备等更多货类运输领域,持续完善绿色智慧港口建设,强化对区域经济发展的战略支撑作用。
一、创新物流模式响应国家战略调整
2024年,天津港紧密对接国家"公转水"运输结构调整战略,针对环渤海区域钢铁产业布局特点,创新打造钢材运输"水上巴士"内支线。该项目打破传统陆路运输模式,通过内贸海运将华北地区钢厂产品集运至天津港,再衔接国际远洋航线实现外贸出口。项目前期在曹妃甸、京唐港等钢企聚集区开展充分调研,结合船舶标准化运输特点进行定制化设计。这种水水联运模式有效缓解了京津冀地区公路运输压力,为构建绿色物流体系提供了实践样本。
二、首航仪式彰显港口枢纽功能
首航船舶"宝迪"轮于近期顺利靠泊天津港集装箱码头,装载的首钢集团3300吨冷轧卷板完成高效接卸。该航次验证了"定点班轮、定时达港"的运营模式可行性,实现钢厂仓库与港口堆场的无缝衔接。天津港通过优化装卸工艺,将钢材转运效率提升20%以上,大幅压缩货物在港周转时间。此次首航获得海事、海关等多部门政策支持,特别在货物通关方面启用"抵港直装"等创新监管模式,为后续常态化运营奠定基础。
三、生态与经济效益实现双赢突破
该项目显著降低社会物流成本,相比传统公路运输,单航次即可减少重型货车往返百余车次。经专业机构测算,每万吨钢材"公转水"运输可降低燃油消耗约380吨,减少碳排放1200吨以上。同时形成显著的货源聚集效应,目前已吸引河北、辽宁等地十余家钢企签订转运协议。这种共赢模式使钢厂节省15%以上的物流成本,港口则通过新增稳定货源提升航线竞争力。生态环境部门指出,该项目是落实《京津冀及周边地区秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》的重要实践。
四、纵深发展打造全链条服务体系
天津港计划在2024年内构建覆盖辽东半岛、胶东半岛的支线网络,重点开发辽宁营口、锦州等钢材产区市场。通过开通"天天班"航线和设置专用泊位,实现曹妃甸至天津港的公交化运输。同时延伸增值服务链条,推出"港口+金融"供应链服务,开展船边直提、保税仓储等业务。港航企业联合研发的智能调度系统已投入试运行,该系统可实时监控货物状态,提供运输路径优化方案。天津港还将建立钢材运输质量认证体系,助力国产钢材提升国际市场竞争力。
五、区域协同构建港产融合新格局
该项目的成功实施强化了天津港与腹地钢厂的战略合作,推动形成"以港促产、以产兴港"的发展格局。唐山钢铁产业基地通过水上巴士实现出口通道优化,有效降低国际贸易物流环节中的不确定风险。天津市与辽宁省签署的港口合作协议中,特别明确共建钢材物流大通道的具体举措。环渤海港口群正在建立运输信息共享机制,协同制定统一的钢材装卸作业标准。国家物流枢纽建设规划将该项目列为多式联运示范工程,未来将进一步打通海铁联运节点。
六、战略升级助力世界一流港口建设
天津港以水上巴士项目为切入点,全面推进运输结构调整和绿色港口建设。在智慧赋能方面,已启动自动化码头二期工程,提升大型钢材作业智能化水平。港口服务功能升级着重发展国际中转业务,吸引日韩等国际钢企经天津港开展转口贸易。京津冀交通一体化发展规划明确支持天津港打造钢材集散中心,该项目成为落实规划的首批落地项目。通过创新物流组织模式和服务产品体系,天津港正在加速从传统货物吞吐港向全球供应链枢纽港转型。
该项目的持续深化将推动天津港年度货物吞吐量突破新高,预计每年新增钢材转运量超百万吨。作为港口服务国家重大战略的标志性工程,水上巴士模式将为国内港口转型升级提供可复制经验。未来天津港计划将该模式扩展至建材、设备等更多货类运输领域,持续完善绿色智慧港口建设,强化对区域经济发展的战略支撑作用。
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